Güney Kore e-mobilite pazarında 1 Temmuz 2026 tarihi itibarıyla köklü bir değişim yaşandı. Çevre, Enerji ve İklim Değişikliği Bakanlığı tarafından hayata geçirilen yeni değerlendirme sistemi, elektrikli araç piyasasındaki dengeleri tamamen değiştirdi. Daha önce sadece menzil ve performans odaklı olan teşvik kriterleri, yerini üreticilerin ülke ekonomisine ve ekosistemine katkısını ölçen çok boyutlu bir yapıya bıraktı.
Yeni düzenleme kapsamında teşvik alabilmek için 100 üzerinden en az 60 puan alma şartı getirildi. Toplamda 35 üretici ve ithalatçının değerlendirildiği süreçte, 27 şirket bu barajı aşarak teşvik almaya hak kazandı. Ancak binek otomobil segmentinde Çinli dev BYD, kriterleri karşılayamayan tek büyük üretici olarak dikkat çekti.
BYD Neden Teşvik Dışı Kaldı?
Sektör kaynaklarından edinilen bilgilere göre, BYD'nin teşvik dışı kalmasının temel nedeni "Yerli Tedarik Zinciri Katkısı" kategorisinde beklenen puanı alamaması oldu. Bakanlığın belirlediği yeni 5 aşamalı puanlama sistemi şu şekilde işledi:
Tedarik Zinciri Katkısı (40 Puan): Yerli üretim tesisi, Kore menşeli parça kullanımı ve yerel istihdam oranları (En kritik puan kaybı burada yaşandı).
Satış Sonrası Hizmetler (20 Puan): Ülke genelindeki servis ağı yaygınlığı ve bakım hizmetlerinin kalitesi.
Çevre Politikaları (15 Puan): Geri dönüşüm süreçleri ve emisyon vizyonu.
Güvenlik Yönetimi (15 Puan): Batarya güvenliği standartları ve yangın risk yönetimi.
Teknoloji Geliştirme (10 Puan): Bölgesel Ar-Ge yatırımlarının hacmi.
Pazar Rekabeti ve Gelecek Projeksiyonu
Yapılan değerlendirmeler sonucunda Hyundai, Kia, KG Mobility, Renault Korea, Tesla Korea, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen Grubu, Volvo ve Polestar gibi devler, 60 puan barajını aşarak teşvik listesindeki yerini korudu. Buna karşın, hafif ticari ve kamyon segmentinde faaliyet gösteren 7 üretici de BYD ile benzer bir kaderi paylaşarak destek kapsamı dışında kaldı.
Alınan bu karar, özellikle BYD Seal ve Sealion 7 gibi modellerin Güney Kore pazarındaki fiyatlandırmasını doğrudan etkileyecek. 30 Haziran tarihine kadar yapılan başvurular devlet garantisi altında tutulsa da, 1 Temmuz'dan sonra gerçekleşecek satışlarda BYD modelleri artık devlet sübvansiyonundan mahrum, tam liste fiyatı üzerinden satılacak.
Güney Kore hükümetinin bu hamlesi, kamu kaynaklarının yerli e-mobilite ekosistemini, yerli Ar-Ge faaliyetlerini ve parça üreticilerini doğrudan desteklemesini hedefliyor. Uzmanlar, BYD'nin pazar payını korumak adına ilerleyen dönemde Kore'de fabrika yatırımı yapıp yapmayacağını veya yerli batarya ortaklıklarına gidip gitmeyeceğini yakından izliyor.
